Petice proti demolici
nádražní budovy v Ústí nad Orlicí
Naproti současné historické výpravní budově stát postaví novou výpravní budovu.
Jméno:
Heslo:

Věra Čáslavská: Stavba nové nádražní budovy v Ústí nad Orlicí je proti selskému rozumu

Ústí nad Orlicí dne 11.4.2013

Slavná olympionička Věra Čáslavská si ve čtvrtek prohlédla nádražní budovu v Ústí nad Orlicí. Čáslavská tak využila své pozvání na festival Jeden svět, který divákům krom jiných dokumentů nabídl jedno z posledních dokumentárních děl režisérky Olgy Sommerové „Věra 68“.

Věru Čáslavskou, kterou doprovázela Olga Sommerová, na nádraží přivítal Jan Blaško ze sdružení SPOUSTI, které festival Jeden svět v Ústí každoročně pořádá. „Tuto krásnou budovu znám. Jezdím kolem pravidelně do Zábřehu. Je dobře, že se ji podařilo zachránit. České dráhy i SŽDC by se měli domluvit na její rekonstrukci. Není možné, aby dál chátrala. Nových sklo-betonových budov je všude kolem dost. Za těmi turisté jezdit nebudou. Ale těch starých krásných poctivě postavených budov ubývá,“ řekla Věra Čáslavská, která navštívila i místní nádražní restauraci.

Orlickoústecký kocourkov
Nádražní budovu postavenou v roce 1874 vlastní České dráhy. Jak však informovala média, schyluje se k převodu nádražních budov z Českých drah na Správu železniční dopravní cesty (SŽDC). http://ekonomika.idnes.cz/drahy-prodaji-nadrazi-spravci-koleji-szdc-fgb-/eko-doprava.aspx? c=A130410_1915038_eko-doprava_spi

A právě SŽDC v Ústí nad Orlicí přestavuje stávající nádraží. Proti současné historické budově má být postavena budova nová. A může tím nastat velmi pozoruhodná situace. Zatímco nová nádražní budova se měla původně stavět proto, že historická měla být zdemolována, později bylo po nátlaku veřejnosti rozhodnuto, že historická bude stát. Kdo by si však myslel, že v případě zachování původní budovy stát ustoupí od stavby budovy nové, je na omylu. Podle schváleného plánu tak vedle sebe budou stát dvě nádražní budovy. Jedna historická, v majetku Českých drah, druhá nová, v majetku SŽDC. Ministerstvo dopravy však plánuje, že historickou budovu by od Českých drah měla koupit SŽDC. Pokud vláda transakci schválí, v Ústí nad Orlicí bude SŽDC vlastnit dvě nádražní budovy od sebe vzdálené padesát metrů. „Je to kocourkov. Stavba nové výpravní budovy je nesmyslná a je to plýtvání veřejnými prostředky,“ kritizuje plán SŽDC Martin J. Kadrman, předseda sdružení Nádraží nedáme!

„Věřím, že vyhraje zdravý rozum a stát najde prostředky na opravu této krásné památky. Nikde jinde než zde v Ústí jsem se nesetkala s tím, že by se přes existenci původní budovy stavěla na truc nová. Mám pocit, jako by někdo chtěl dokázat, že tu novou budovu postaví za každou cenu, i když to bude proti selskému rozumu,“ uzavřela Čáslavská.


EUROVIA provedla unikátní nález železničního mostu z roku 1845.
Nález neoznámila, bagrem jeho část zbořila.

Ústí nad Orlicí dne 3.4.2013

V sobotu 30. března se na sdružení Nádraží nedáme! obrátil Pavel Mertelík ml. z orlickoústeckého sdružení Krajina a tradice, o.s. s tím, že si všiml v rozvalinách mostní konstrukce pocházející z padesátých let klenbu mnohem staršího mostu. „Do Ústí jsem v sobotu okamžitě přijel a osobně se šel na místo podívat. Už na první pohled bylo zřejmé, že zbytek mostu pochází z období historicky první Pernerovy tratě, která byla zprovozněna v roce 1845. Jedna mostní klenba je však viditelně narušena prací stavebního stroje,“ říká Martin J. Kadrman, předseda Nádraží nedáme! s tím, že bourací práce byly v místě prováděny ještě před několika dny.

Ihned po svátcích se sdružení Nádraží nedáme! spojilo s vedoucím Odboru školství a kultury města Ústí nad Orlicí Lubošem Mikyskou a Danou Kličkovou, která má na starost výkon státní památkové péče. „Oba úředníci nám potvrdili nejhorší obavy, tedy že stavebník nález podle stavebního zákona neoznámil a oni o ničem neví. Obratem jsme jim poslali oficiální oznámení o nepředvídaném nálezu a zároveň jsme informovali Národní památkový ústav v Pardubicích,“ říká Jindřich Fiala, tajemník sdružení Nádraží nedáme!

„Minimálně na orlickoústecku se jedná o svého druhu unikátní technickou památku. V Pardubickém kraji je původních mostů z první výstavby tratě minimum. Ač byla uzavřena dohoda mezi Eurovií a památkáři, že jakýkoliv nález včas oznámí, nebýt všímavých občanů, historická konstrukce by dnes již byla stavebními stroji zničena,“ uvedl Kadrman.

Ještě v úterý přijel archeolog z Vysokého Mýta a okamžitě zakázal další demolici mostní konstrukce. Nyní se památkáři připravují k provedení archeologického průzkumu, zdokumentování a popsání významného nálezu. Zatím se neví, zda bude zbytek historického mostu zachován. „Jedna jeho klenba je rypadlem výrazně narušena. Počkáme na výsledek památkářského průzkumu. Věříme, že památkáři o dalším osudu památky rozhodnou v její prospěch a nepodlehnou případnému tlaku nadnárodní stavební firmy. Její pouhé zdokumentování a následné zdemolování by byla nenávratná ztráta. Umíme si například představit její konzervaci a uchování jako doklad počátků železničního stavitelství v zemích Koruny české,“ dodal Kadrman.

K nálezu došlo v místě stávajícího mostu, kterým vede spojnice z Ústí nad Orlicí do místní části Kerhartice. Most stojí na spojnici ulic M. R. Štefánika a J. Haška.


Stavebně-historický průzkum nádražní budovy v Ústí nad Orlicí, červenec 2011


TISKOVÁ ZPRÁVA NÁDRAŽÍ NEDÁME!, o.s.

Zveřejněn stavebně-historický průzkum nádraží v Ústí nad Orlicí

Památkáři usvědčili České dráhy a SŽDC ze lži a manipulace

 

Pardubice, 7. listopadu 2011

 

Zveřejněný stavebně-historický průzkum nádraží v Ústí nad Orlicí potvrdil architektonický význam nádraží postaveného roku 1874. „Z hlediska zachování památky je objekt v relativně dobrém stavebně technickém stavu, bez zjevných statických narušení. Vnější plášť budovy se zachoval v téměř neporušené podobě. Opravit bude třeba pouze drobná lokální poškození omítkových a dřevěných prvků.“ konstatuje dokument, na kterém pracoval tým odborníků tři měsíce.

 

Na památkáře čekal nejeden objev, který je již po mnoho desetiletí skryt veřejnosti. „Mimořádně důležitým nálezem bylo objevení prostor nad omítanými podhledy středního spojovacího křídla. Ukázalo se přitom, že místnosti zde byly původně otevřeny přímo do krovu, resp. do podbíjeného, omítaného a malovaného podhledu s dekorativně tvarovanými táhly. Horní část stěn nese iluzivní rámy malované podle šablony. V případě rekonstrukce doporučujeme podhledy kompletně odstranit, stropy restaurovat a přizpůsobit této výzdobě i stěny,“ upozorňují pracovníci Národního památkového ústavu na stočtyřicet let starou výmalbu.

 

Dokument také podporuje využití budovy jako výptavní: „V rámci urbanistického řešení se zřejmě stává problémem střet této historické památky s plánovaným novým řešením průběhu kolejiště. Společně s řadou dalších odborníků se však domníváme, že zachování původní výpravní budovy a zejména její zpřístupnění je nezbytné, zároveň však i nesporně reálné.“

 

Celý dokument ke stažení zde: http://www.stop-demolici.cz/

 

SŽDC i České dráhy lhaly

„SŽDC i České dráhy říkaly, že budova nemá základy. Památkáři ale objevili protiatomový kryt, který byl ještě v listopadu 2006 kontrolován, takže je plně funkční. Minimálně dráhy musely o existenci krytu vědět. Takže budova základy má a to pořádné. České dráhy nám říkaly, že ve výpravní kanceláři se ze zdi vysypala hlína, což je důkazem velmi špatného stavu budovy. Samozřejmě se zjistilo, že je to lež. Krovy prý napadla dřevomorka. Průzkum památkářů zjistil, že krovy jsou jako nové. Dráhy i investorská SŽDC lžou od samého počátku a manipulují s ministerstvem dopravy tak, aby obhájili stavbu nové nepotřebné výpravní budovy i technologického objektu, který má zabírat tři čtvrtiny plochy současné budovy,“ říká Martin Kadrman, předseda sdružení Nádraží nedáme!

 

O podivné roli SŽDC hovoří i bývalý náměstek ministra dopravy Zdeněk Žák: „Z pohledu technického, finančního ani obchodního neexistuje při rekontrukci železničního uzlu Ústí nad Orlicí objektivní potřeba výstavby nového technologického objektu ani odbavovací haly. Argumenty používané vedením SŽDC jsou v drtivé většině argumenty účelovými, které mohou podrobněji neinformované jedince z řad laické a odborné veřejnosti či představitelů veřejné správy přesvědčit nepravdivých skutečnostech a ztížit tak jejich schopnost rozpoznat optimální technické a obchodní řešení železničního uzlu.“

 

Pardubický kraj na straně sdružení Nádraží nedáme!

"Pardubický kraj nebude své původní stanovisko k historické budově ŽST Ústí nad Orlicí měnit. Zvláště po ujištění ze strany Ministerstva dopravy a Ministerstva kultury se domníváme, že budovu lze nadále využít pro potřeby železnice. Její existence nijak nebrání modernizaci a optimalizaci prvního železničního koridoru. Jsme přesvědčeni, že by historická budova měla být v maximální míře využívána pro dopravní účely i potřeby cestujkící veřejnosti a turistů," řekl Martin Netolický, poradce hejtmana Radko Martínka.

 

Ústí nad Orlicí chce starou budovu jako výpravní

„Zahájení stavby koridoru v roce 2012 pro nás zůstává prioritou. Stavebně-historický průzkum a názory mnoha odborníků na dopravu prokázaly, že budova může dál sloužit svému účelu. Nidko nás zatím hodnověrně nepřesvědčil, že technologie nemohou být ve staré budově. Není přípustné, aby se postavily koleje za dvě miliardy a mezi nimi zůstala stát neopravená a opuštěná historická budova,“ sdělil názor města jeho starosta Petr Hájek

 

Nefunkční mezirezortní komise

„Mým oblíbeným seriálem je pořad ´Jistě, pane ministře!´ Takže Vám nemusím říkat svůj názor na smysl podobných komisí,“ uvedl Martin Netolický, kterého doplnil starosta Petr Hájek: „Mezirezortní komise za celý rok nepřinesla žádné řešení. Ztratili jsme další drahocený čas. Jediným využitím budovy je to, ke kterému byla vystavěna.“

 

Rekonstrukce podle restaurátorů nepřesáhne 50 milionů korun

„Restaurátoři nám po provedeném průzkumu budovy řekli, že pokud by rekonstrukce byla pojata precizně a restaurovala by se i poslední klika u dvěří, náklady by neměly přesáhnout padesát milionů korun,“ uvedl Martin Kadrman, který upozornil, že podle ministerstva dopravy by jen základní oprava budovy měla stát 74 milionů korun. V minulosti se objevily i výroky o částce přesahující 120 milionů korun.

 

Technologický objekt? Další lumpárna SŽDC

Na jižní straně budovy má vyrůst objekt o výměře 600m2. V něm mají být umístěny technologie pro řízení provozu. „V Chocni jsou technologie umístěny v prostorách o 50m2. A to je mnohem složitější stanice, protože trať se tam větví na Hradec Králové a Litomyšl, zatímco v Ústí jen na Letohrad. Do budovy prý technologii dát nemohou, protože by jim památkáři nepovolili klimatizaci. Přitom v Chocni je klimatizací otevřené okno na špehýrku. A i kdyby v Ústí klimatizaci skutečně  potřebovali, nechápu, v čem je problém. Samotná budova ministerstva kultury je památkově chráněná a přesto je klimatizována. Je to prostě další ze lží a manipulací Pavla Mathého (vedoucí Stavební správy Praha při SŽDC), který je v případě přestavby nádraží žábou na prameni,“ uzavírá Kadrman a dodává, že ho šokovala reakce Pavla Habarty, zastupujícího ředitele SŽDC. „Za účasti paní poslankyně Kateřiny Klasnové jsem se pana Habarty zeptal, zda ho neznepokojuje skutečnost, že je v případě potřeby technologického objektu prokazatelně manipulován svými podřízenými. Odpověděl mi, že jej to neznepokojuje! Snad se těmito podivnými poměry v SŽDC bude zabývat i pan ministr dopravy. Přeci není možné, aby se v době krize za peníze nás všech stavěly zbytečné a naddimenzované objekty. To úplně odporuje vizi ministra dopravy Dobeše.“


Úklid nádraží a schůze os. Nádraží nedáme!, 20. srpna 2011



Odborníci se shodli. Projekt přestavby nádraží v Ústí nad Orlicí je nesmyslný.

Praha, 7. července 2011

Takto by se dala vykládat stanoviska, která za mimořádného zájmu novinářů zazněla na čtvrteční tiskové konferenci. Pořádala ji památková asociace ASORKD.

Hlavními hosty byli bývalý náměstek ministra dopravy a šéf dozorčí rady Českých drah Zdeněk Žák a proděkan Fakulty architektury Technické univerzity v Liberci Jiří Suchomel. Oba se shodli, že stavět v Ústí nad Orlicí třetí nádražní budovu a technologcký objekt, který by měl mít rozlohu 600m2, je nesmysl. „SŽDC jde proti osvědčeným trendům v civilizované Evropě,“ říká Zdeněk Žák a dodává: „Aktivity SŽDC k celé přestavbě železničního uzlu v Ústí svědčí buď o naprosté nekompetentnosti lidí řídících tuto státní firmu nebo o snaze jak za peníze daňových poplatníků vybudovat pokud možno co nejdražší alternativu bez ohledu na skutečné přepravní potřeby cestujících a bez ohledu na efektivitu vynaložených prostředků. Stávající budova nádraží nejen že plně vyhovuje instalaci nejmodernějšího zabezpečovacího zařízení, které má minimální nároky na prostor, ale stará budova při minimálních nákladech na její uvedení do normálního technického stavu může poskytovat mnohonásobně kvalitnější služby než projektované gigantomantské a modernistické řešení.“ Zdeněk Žák upozornil na rozpor konceptů SŽDC s moderními trendy v civilizovaném světě, který preferuje pokud možno co nejširší zachování historických hodnot tradiční architektury, které jsou pouze doplněny nejmodernějšími technologiemi. Trendem je nejen důstojné a pohodlné odbavení cestujících, ale i kvalita vlaků a jejich rychlost. „Kombinace toho všeho dosahuje významného multiplikačního efektu, kdy takovéto stavby kromě toho, že splňují moderní nároky, jsou zárověň významnými lákadly při podpoře turistického ruchu a stávají se branami a výstavními štíty regionů, do kterých turista přijíždí.“ doplnil Zdeněk Žák.

Zdeněk Žák vehementně protestoval proti pokusům nekompetentních úředníků přesvědčit českou laickou i odbornou veřejnost o tom, že likvidace národního kulturního dědictví v podobě historických budov českých nádraží je vynucena ekonomickými důvody. Naopak zdůraznil, že řešení, které českému státu vnucují tito lidé, je tím nejdražším možným nejen po stránce stavební, ale zejména po stránce provozní. Staré historické budovy tím, že umožňují využití nejen jako přepravní terminály, ale i jako komerční, kulturní a ubytovací aktivity, mohou přinášet s minimálními náklady velmi významné efekty.

Dalším příkladem, na kterém Žák dokumentoval zcela nekompetentní přístup zástupců SŽDC ve správě a zvelebování svěřeného majetku byl argument SŽDC, že musí stavět stavby odolné vůči vandalům. Žák připomněl, že zkušenost z moderních železnic v posledních desetiletí jednoznačně ukázala, že jednoznačným příkladem, jak ubránit stavby před vandaly, je zajistit, aby žily plnohodnotným a pestrobarevným životem a byly obydleny stálými nájemníky a s provozem co nejvíce komerčních aktitivit. „Vytváření mrtvých staveb ať už by byly sebedodolnější (sobeošklivější), tak, jak ve svých koncepcích předvání SŽDC, je toho pravým opakem,“ uzavřel Žák.

Zdeněk Žák v současné době působí jako expert na bezpečnost dopravních systémů v rámci evropských infrastrukturních staveb.

Jiří Suchomel dodal: „Navrhovaná výstavba výpravní budovy a technologického objektu na kerhartické straně je zbytečná a naddimenzovaná. Nevytváří kulturní prostředí pro cestující a ačkoliv projekt zachovává historickou budovu, přesto ji odsuzuje k budoucí likvidaci.“

České dráhy vydírají cestující
Podmínky, ve kterých jsou v současné době oušťáci nuceni čekat na vlak, jsou otřesné. Zdi jsou polité kofolou, lavičky ušmudlané, na zdech pavučiny, všude je prach a špína. „České dráhy se již v minulosti přiznaly k cílenému chátrání budovy. Tím, že neprovádí ani elementární úklid prostor způsobují, že občané jsou právem rozezleni z úrovně odbavení. Dráhy tím nepřímo ovlivňují veřejné mínění, protože říkají: ´součansé prostory jsou nevyhovující, nikdo je nechce, postavme novou budovu´. Dokonce i muškáty do květináčů na nástupiště jsme museli platit my,“ říká zakladatel občanského sdružení Nádraží nedáme! Martin J. Kadrman.

Žák: „Plánovaný vstup do podchodu v Ústí je nejdražší v Evropě“
SŽDC odmítá sklobetonový objekt nazývat výpravní budovou (ač jí ještě před dvěma lety byla) a dle slov Pavla Mathého ředitele Stavební správy Praha (SŽDC) se jedná o vstupní objekt do podchodu. Ten má však plánovanou rozlohu 300m2 a stát bude přibližně 11 milionů korun. „Tento portál je nejdražším, největším a nejhloupějším vstupním portálem na evropské železnici.“

Nádraží ve Všetatech bylo rekonstruováno za 10,8 milionu korun
Velmi podobné nádraží, jako je to orlickoústecké, stojí ve středočeských Všetatech. Bylo postaveno také v roce 1874 stejným architektem Rudolfem Freyem. To Všetatské však po rekonstrukci slouží dál svému účelu. Ještě před dvěma lety bylo stejně zanedbané jako to v Ústí. Dnes svítí novotou. Rekonstrukce fasády stála 10,8 milionu korun. Prováděla ji společnost Viamont. Šéf mezirezortní komise Marek Dian však odhadl, že základní oprava nádražní budovy v Ústí nad Orlicí by stála minimálně 74 milionů korun. Martin J. Kadrman k tomu dodal: „To by bylo jedině včetně provize. Marek Dian se tímto výrokem znevěrohodnil a vyloučil z dalších jednání. Jím vedená komise bez dalšího vysvětlení vydala doporučení, že současná budova nemůže zůstat jako výpravní.“

Pardubický kraj podporuje zachování drážního provozu v historické budově
Náměstek hejtmana Jan Tichý vydal 30. června tiskové prohlášení, ve kterém vyjádřil nesouhlas se stavbou nové nádražní budovy a podpořil zachování historické budovy jako výpravní: „Nepovažuji za nutné stavět novou výpravní budovu za miliony korun. Když se podařilo zachránit historickou budovu, tak by se měla co nejvíce využívat jako zázemí pro provoz i cestující,“ uvedl náměstek Tichý.
http://www.pardubickykraj.cz/article.asp?thema=3963&item=67487

SŽDC za poslední dva roky vydalo pět protichůdných stanovisk
V roce 2008 SŽDC veřejnost ujišťovala, že není možné modernizovat trať bez demolice budovy. V únoru 2009 však přiznala, že nový koridor může být postaven i bez demolice budovy. V březnu 2010 SŽDC ujišťovala, že nový objekt, který byl zahrnut do projektu ještě v roce 2009, stavět nebude. Počátkem června 2010 však SŽDC uvedla, že bude postavena nová výpravní budova. O dvacet dní později však vydala zprávu, že nová výpravní budova „zřejmě postavena nebude.“ V srpnu 2010 vydala SŽDC tiskovou zprávu, ženic, co by mělo nahradit současnou výpravní budovu, stavět nebude. V květnu 2011 SŽDC uvedla, že vedle současné hisotrické budovy bude postavena nová výpravní budova.



VAROVÁNÍ BIS SE V PŘÍPADĚ NÁDRAŽÍ V ÚSTÍ NAD ORLICÍ NAPLNILO!



BIS VYDÁVÁ VAROVÁNÍ

Bezpečnostní informační služba ve své výroční zprávě za rok 2009 upozornila, že projekty vypisované Správou
železniční dopravní cesty (SŽDC)
jsou ovlivňované mocnou betonářskou lobby. Ve zprávě se doslova píše: „V prostředí
stavebních společností soutěžitelé koordinují výši podávaných nabídek. Cílem je vytvořit zdání konkurenčního prostředí
a zakrýt předem uzavřené dohody o vítězi tendru. Nejvýrazněji se tyto aktivity projevily u zakázek vypisovaných
Správou železniční dopravní cesty, přičemž někteří zaměstnanci této instituce jednali nestandardně ve prospěch
stavebních společností
.“

http://www.bis.cz/vz2009cz.pdf

V polovině května 2011 byla veřejnost informována, že vedle již existující historické nádražní budovy bude v Ústí nad
Orlicí postavena nová, již třetí nádražní budova!
http://pardubice.idnes.cz/Clanek.aspx?c=A110512_1583796_pardubice-zpravy_klu


NEUSTÁLÉ ZMĚNY NÁZORŮ

SŽDC plánovala v rámci modernizace železničního koridoru v uzlu Ústí nad Orlicí demolici historické budovy nádraží
z roku 1874. Podle SŽDC nemohla být trať napřímena bez zbourání historické budovy, přičemž SŽDC tehdy naplánovala
stavbu nové výpravní budovy. V únoru 2009 však po nátlaku veřejnosti vyplynulo, že historickou budovu nádraží je
možné zachovat a trať přesto napřímit.
http://www.usti-chocen.cz/prujezd-zeleznicnim-uzlem-usti-nad-orlici-prezentacni-video-dvd


Někdejší generální ředitel SŽDC Jan Komárek na jednání pléna Senátu parlamentu České republiky dne 18. 3. 2010 řekl: „SŽDC, abych uvedl na pravou míru diskusi, zda budeme stavět budovu, nebudeme stavět budovu - my skutečně nepočítáme se stavbou nové výpravní budovy, nicméně bude na jižní straně vybudován jakýsi minimální provozně technologický technický objekt nepřístupný veřejnosti, ve kterém bude umístěna technologie."
http://www.senat.cz/xqw/xervlet/pssenat/hlasovani?action=steno&O=7&IS=4294&D=18.03.2010#b10263


O tři měsíce později, 4. 6. 2010, však ČT24 uvedla zprávu, že nová výpravní budova bude postavena.
http://www.ct24.cz/doprava/92044-stavba-noveho-nadrazi-v-usti-nad-orlici-zacne-pristi-rok/


O 20 dní později, 25. 6. 2009, ČT24 uvedla, že nová výpravní budova zřejmě postavena nebude.
http://www.ct24.cz/doprava/59180-nove-nadrazi-v-usti-nad-orlici-zrejme-nebude/


O další dva měsíce později, 6. 8. 2010, vydala SŽDC oficiální stanovisko, že nic, co by mělo nahradit stávající výpravní budovu, tato státní organizace stavět nebude. „Představou investora, se kterou jde SŽDC do projednání, je však nalezení funkčně a nejen v dnešní době především ekonomicky rozumného řešení a nerealizovat žádný nový objekt, který by svým určením mohl případně suplovat činnosti dopravce v současné výpravní budově.“
http://www.szdc.cz/pro-media/tiskova-prohlaseni/usti-stanovisko.html


Hned druhý den, 7. 8. 2010, vydala MfDnes zprávu o tom, že vedení města Ústí nad Orlicí nesouhlasí se zastavením plánu vybudovat novou výpravní budovu a jako nátlak na SŽDC neobnoví územní rozhodnutí. Tehdejší starosta města Richard Pešek řekl: „Jestli chtějí Pražáci koridor, kterým se bude projíždět, a nechtějí nové nádraží, pak nebude nic.“
http://zsptd.cz/2010/08/07/nova-budova-nadrazi-v-usti-nebude-radnice-protestuje/


Dne 26. 8. 2010 ministr kultury Jiří Besser zamítl rozklad Českých drah a prohlášení budovy za kulturní památkou z 5. 5. 2010. Vyhlášení historické nádražní budovy za kulturní památku nabylo právní moci.
http://www.mkcr.cz/cz/tiskovy-servis/prohlaseni-budovy-zeleznicni-stanice-v-usti-nad-orlici-za-kulturni-pamatku-68867/


Dne 13. 10. 2010 vydalo ministerstvo dopravy zprávu, že historická budova nádraží bude opravena.
http://www.mdcr.cz/cs/Media/Tiskove_zpravy/TZ_13_09_2010.htm


PŘEHLED VÝVOJE KAUZY NÁDRAŽÍ V ÚSTÍ NAD ORLICÍ

2007-2009 SŽDC údajně nemůže napřímit trať ve stanici Ústí nad Orlicí bez demolice historické nádražní budovy.
14.10.2008 Vznik petice za záchranu historické výpravní budovy v Ústí nad Orlicí z roku 1874.
Únor 2009 SŽDC uznává, že trať je možné napřímit a historickou budovu zachovat.
18.03.2010 Generální ředitel SŽDC na jednání Senátu PČR odmítá spekulace o stavbě, která by mohla nahrazovat činnost současné výpravní budovy. Postaví se jen technický objekt nepřístupný veřejnosti.
22.03.2010 Zastavena petice za záchranu historické budovy. Podpořilo ji 16 781 občanů.
04.06.2010 SŽDC oznamuje, že postaví novou výpravní budovu.
25.06.2010 SŽDC oznamuje, že novou výpravní budovu nepostaví.
06.08.2010 SŽDC vydává oficiální stanovisko, že novou budovu výpravní budovu nepostaví.
07.08.2010 Starosta města Ústí nad Orlicí protestuje proti zastavení plánu realizace nové výpravní budovy a oznamuje, že neobnoví územní řízení, což znemožní stavbu železničního koridoru.
26.08.2010 Rozhodnutí MKČR o prohlášení historické nádražní budovy za kulturní památku nabývá právní moci.
13.10.2010 Ministerstvo dopravy vydává zprávu, že historická nádražní budova bude zrekonstruována.
23.02.2011 Vznik druhé petice „za urychlené zahájení stavebních prací“. Do května 2011 ji podpořilo 1000 občanů.
20.04.2011 Vznik třetí petice „za důstojné odbavení“, která prosazuje využití zrekonstruované historické nádražní budovy. Do května 2011 ji podpořilo 500 občanů.
12.05.2011 SŽDC oznamuje, že postaví novou nádražní budovu určenou k odbavení cestujících.

PARAZITISMUS NA STÁTNÍM ROZPOČTU

V Ústí nad Orlicí o 15 000 obyvatelích mají zanedlouho stát tři nádražní budovy:
  1. Ústí nad Orlicí - město, tzv. „Staré nádraží“, z roku 1845,
  2. Ústí nad Orlicí – tzv. „Nové nádraží“, z roku 1874,
  3. Ústí nad Orlicí, z roku 2012.

Dvě nádražní budovy budou patřit Českým drahám, které jednu z nich nebudou využívat, novou postaví v těsném sousedství nevyužívané nádražní budovy SŽDC.

Současná podoba projektu je vítězstvím betonářské lobby, která opět parazituje na státním rozpočtu a evropských financích! Vše se děje s tichým souhlasem ministerstva dopravy!

Stát se jako majitel nestačí dobře starat o dvě nádražní budovy v Ústí nad Orlicí, chce však v tomto malém okresním městě postavit ještě třetí. (Zleva: Železniční stanice Ústí nad Orlicí – město, železniční stanice Ústí nad Orlicí, návrh třetí nádražní budovy v Ústí nad Orlicí.)


OTÁZKY BEZ ODPOVĚDÍ

Dosud nikdo uspokojivě nevysvětlil:
  1. Proč má být v Ústí nad Orlicí nákladně zrekonstruována historická nádražní budova, jako nádraží zrušena a v těsném sousedství vybudována nová nádražní budova?
  2. Ve Všetatech stojí nádražní budova, která se velmi podobá historické výpravní budově v Ústí nad Orlicí. Byla totiž postavena podle návrhu stejného architekta a pochází také z roku 1874. Na rozdíl od ústecké je však nádherně zrekonstruována a plně sloužící svému původnímu účelu. Proč tak nemůže být i v Ústí nad Orlicí?
  3. Proč v žádném jiném českém městě nevyrostly vedle opravených historických budov nové nádražní budovy? Ať už jde o Klášterec nad Ohří, Bludov, Šumperk a další…
  4. Jak budou využity tři nádražní budovy v Ústí nad Orlicí a kdo zaplatí jejich provoz?

S těmito otázkami se obracíme nejen na předsedu Vlády ČR Petra Nečase, ale zejména na nového ministra dopravy Radka Šmerdu a Pavla Habartu, který je pověřen řízením SŽDC.

Zanedbávané nádraží v Ústí nad Orlicí a nově opravené nádraží ve Všetatech. Obě nádražní budovy byly postaveny podle plánů stejného architekta, obě pochází z roku 1874.


V ÚSTÍ NAD ORLICÍ DNE 15. 5. 2011, NÁDRAŽÍ NEDÁME!, O. S.


VAROVÁNÍ BIS SE V PŘÍPADĚ NÁDRAŽÍ V ÚSTÍ NAD ORLICÍ NAPLNILO!





Vážení přátelé, petice "Proti demolici nádražní budovy v Ústí nad Orlicí" byla dne 22.3.2010 zastavena.

Petice byla spuštěna 14.10.2008 a za dobu svého trvání ji podpořilo 16.781 občanů. 18.3.2010 na jednání Senátu PČR potvrdil náměstek ministra dopravy Jaroslav Král, že budově demolice nehrozí. Tímto prohlášením byl splněn základní úkol našeho snažení. I nadále však bude naše sdružení v celé kauze aktivní a stejnou energií se bude zasazovat o její kompletní rekonstrukci v rámci modernizace tratě. Následně se budeme snažit s ostatními organizacemi nalézt využití jejích volných prostor.

Ing. Martin J. Kadrman, doc. MgA. Olga Sommerová, prof. RNDr. Pavel Kovář, CSc. a dalších 52 členů sdružení Nádraží nedáme!


TISKOVÁ ZPRÁVA
OBČANSKÉHO SDRUŽENÍ NÁDRAŽÍ NEDÁME!

Ústí nad Orlicí, 11. března 2011

Ministři Vít Bárta a Jiří Besser se setkali se členy sdružení Nádraží nedáme!, které seznámili s dalšími kroky obou ministerstev ve věci zachování historické nádražní budovy v Ústí nad Orlicí. Ministr kultury Jiří Besser (TOP09) sdělil, že v nejbližších dnech jeho ministerstvo uvolní 150 000 korun na provedení stavebně-historického průzkumu, který předchází opravě kulturní památky. Samotná rekonstrukce budovy z roku 1874 by měla začít v roce 2012. Ministr dopravy Vít Bárta (VV) oznámil, v roce 2012 budou také zahájeny stavební práce na železničního koridoru. Oproti  vyjádřením představitelů ministerstva dopravy a Správy železniční dopravní cesty však pan ministr sdělil, že nádražní budova nemůže dál sloužit svým výpravním účelům. „Je to pro nás překvapení. Nevím, proč se ministerstvo tak náhle rozhodlo. Na březnovém jednání pléna Senátu náměstek ministra a generální ředitel SŽDC deklarovali zachování jejího výpravního účelu. Budeme hovořit s panem Dianem, který je šéfem meziresortní komise, na důvody nového rozhodnutí se zeptáme. Snad zde prostor pro jednání ještě je. Profesorům z našeho expertního týmu nejsou známy důvody, proč by budova nemohla zůstat výpravní,“ říká Martin Kadrman. Jedním z cílů meziresortní komise je i hledání využití prostor uvnitř nádražní budovy. Čtyři členové sdružení jsou součástí poradního orgánu meziresortní komise. Do hledání využití budovy je tak zapojeno i sdružení Nádraží nedáme!

 

„Byli jsme potěšeni, že oba ministři dostáli svému slovu, na nádraží do Ústí nad Orlicí přijeli a potvrdili svůj slib spolupracovat na rekonstrukci této krásné historické budovy“ dodává režisérka Olga Sommerová.

 

„Úsilí občanského sdružení Nádraží nedáme! přineslo zřetelný výsledek, vyjádřený vstřícnými postoji obou zainteresovaných ministrů, garantujících rekonstrukci staré budovy. Můžeme tedy svoji snahu obrátit směrem k jejímu optimálnímu využití. Tím jsou bezesporu služby cestující veřejnosti a zázemí pro personál stanice. Velikost i charakter budovy umožňují po nezbytné rekonstrukci do ní umístit nejen vstupní halu s pokladnami a záchody, ale i dopravní kancelář s potřebným zázemím. Navíc zbude dost místa pro restauraci a služby pro cykloturisty, informační středisko a další provozy,“ komentuje aktuální stav profesor Jiří Suchomel, který byl na odpoledním jednání sdružení jednomyslně zvolen místopředsedou.

 

Sdružení bojující již dva roky za záchranu nádražní budovy odsouzené k demolici obdarovalo ministry originálními dary. Olga Sommerová předala ministru kultury Jiřímu Besserovi půlmetrový perník na němž byla ručně namalovaná ´Stará dáma´. Z rukou Martina Kadrmana obdržel ministr dopravy Vít Bárta koňak Courvoiser XO. „Pane ministře, bonapartistu nemůže potěšit nic víc, než koňak, který si oblíbil sám Napoleon,“ dodal Kadrman. Ministr Bárta z nádražní budovy odjel do Vysokého Mýta po přibližně čtyřiceti minutách, ministr Besser poseděl se členy sdružení další hodinu.

Ve 14:00 se konala schůze občanského sdružení. Po dvou letech členové volili nové vedení. Ve funkcích předsedy a statutární místopředsedkyně byli jednomyslně potvrzeni Martin Kadrman a Olga Sommerová. Profesor Pavel Kovář se rozhodl dál na funkci místopředsedy nekandidovat. V jeho funkci ho nahradil profesor Jiří Suchomel.



Ministři Vít Bárta a Jiří Besser přijedou do Ústí nad Orlicí v pátek 11. března v 10:00hod.

Ministři dopravy a kultury Vít Bárta a Jiří Besser přijali pozvání občanského sdružení Nádraží nedáme!: „Chceme pánům ministrům osobně poděkovat, protože bez nich by byla rekonstrukce staré dámy velmi nejistá," říká předseda občanského sdružení Nádraží nedáme! Martin Kadrman. Sdružení tak trápí poslední čtyři nevyjasněné otázky. Tou první je, zda SŽDC nepodlehne tlaku stavebních firem a nebude prosazovat stavbu dalších objektů. „Věřím ve zdravý rozum, takže doufám, že SŽDC dokáže významnou část svých plošných potřeb uspokojit v rekonstruované současné budově. I když je budova památkově chráněná, nic nebrání tomu, aby prostory v přízemí měly potřebnou únosnost podlah a klimatizace zajistila bezproblémový provoz technologického zařízení. Potřebu stavby nového objektu je možno významně redukovat, případně zcela vyloučit,“ říká profesor Jiří Suchomel, předseda expertního týmu Nádraží nedáme! a součaný proděkan FA Technické univerzity v Liberci. Druhou nejasnou otázkou je záležitost vlastnictví. „Již dva roky se snažíme přesvědčit Ministerstvo dopravy o bezplatném převodu budovy z majetku Českých drah na SŽDC. Je to ten nejlogičtější krok,“ říká Martin Kadrman. Třetí otázkou je termín realizace celé stavby koridoru. „Rekonstrukci potřebuje nejen nádražní budova, ale celý úsek z Chocně do Ústí. Věřím, že se stavbou se začne ještě letos. Budou tak konečně spokojeni milovníci památek, i občané, pro než je důležité čisté, dobře vybavené nádraží a pohodlná cesta z nádraží do města.“ uvedla Olga Sommerová. Poslední otázkou je využití budovy. Nádraží nedáme! představilo první návrhy již před dvěma lety. Nově založená pracovní skupina pod vedením externího poradce ministra dopravy Marka Diana by měla dosáhnout realizace těchto i nově příchozích plánů. „Velmi si vážíme toho, že nás pan Dian k členství v pracovní skupině vyzval. Požádal mně o sdělení čtyř jmen, která budou vystupovat za ´naši´ stranu. Nyní jen čekáme na svolání prvního zasedání,“uzavírá Martin Kadrman.

V pátek 11. března se ve 14:00 v nádražní restauraci uskuteční schůze Nádraží nedáme!

 

Nádraží nedáme!, o.s. podporuje novou petici kerhartického osadního výboru

23. února 2010 vznikla petice „Za urychlení stavby nádraží v Ústí nad Orlicí,“ která má za cíl co nejdřívější zahájení stavebních prací na železničním koridoru. Tuto petici den po jejím vzniku podpořilo svým podpisem vedení Nádraží nedáme!, o.s. - Martin J. Kadrman, Olga Sommerová a prof. Pavel Kovář. V dalších dnech se k ní připojili další členové sdružení. „Jen nás mrzí, že vznikla až teď, když víme, že budova bude opravena a práce na koridoru budou zahájeny nejspíš ještě letos. Kdyby se k nám občané kerhartic přidali třeba už před rokem, určitě by nám to pomohlo,“ uvedl Martin J. Kadrman. Petici k 6. březnu podepsalo 297 občanů (v papírové podobě) a 144 občanů v internetové verzi.

Celý článek uveřejněný v MfDnes naleznete zde: http://pardubice.idnes.cz/nadrazi-v-usti-ma-druhou-petici-lide-bojuji-za-bezpecnou-stanici-p8z-/pardubice-zpravy.asp?c=A110223_1537407_pardubice-zpravy_meb 

 

Nádražní budova bude zrekonstruována

V říjnu 2010 se tak dohodli ministři dopravy a kultury Vít Bárta a Jiří Besser. „Jsem rád, že budova nakonec zůstane díky penězům ministerstva kultury a zdravému rozumu ministerstva dopravy zachována, byť dosud není rozhodnuto, co v ní po opravě bude,“ uvedl Bárta. Besser potvrdil, že potřebné desítky miliónů korun na opravu budovy půjdou už v příštím roce z havarijního fondu ministerstva kultury a počítá se i s příspěvkem od Evropské unie.

Celý článek ze 14.10.2010 naleznete zde: http://www.besser.cz/2010/10/nadrazi-v-usti-nad-orlici-se-bourat-nebude-dohodli-se-na-tom-ministri-dopravy-barta-a-kultury-besser-na-opravu-pujdou-i-penize-z-evropske-unie/

 

Plánovaná stavba budovy pro odbavení cestujících postavena nebude

Alespoň tak se v srpnu 2010 vyjádřil Miroslav Konečný, náměstek generálního ředitele  Správy železniční dopravní cesty, která je investorem modernizace železničního koridoru. Konečný uvedl: „V souvislosti s připravovanou stavbou „Průjezd železničním uzlem Ústí nad Orlicí“ se v poslední době začaly objevovat ničím nepodložené informace, že v rámci projektu bude i při zachování původní nádražní budovy postavena nová plnohodnotná výpravní budova. Představou investora, se kterou jde SŽDC do projednání, je však nalezení funkčně a nejen v dnešní době především ekonomicky rozumného řešení a nerealizovat žádný nový objekt, který by svým určením mohl případně suplovat činnosti dopravce v současné výpravní budově.“

Stanovisko SŽDC z 6.8.2010 naleznete zde: http://www.szdc.cz/pro-media/tiskova-prohlaseni/usti-stanovisko.html

Dosavadní bilance návrhů na souběžné využití budovy nádraží v Ústí nad Orlicí

červen 2009, doplněno v listopadu 2009

Tyto návrhy jsme shromáždili „brainstormingem“ od občanů podporujících zachování budovy, především z řad signatářů podpůrné petice, kterou podepsalo 16,780 občanů. Návrhy sice již byly různými formami zveřejněny, mj. i na schůzi Náraží nedáme!, o.s. za přítomnosti starosty města Ústí nad Orlicí Richarda Peška a zástupců dalších zainteresovaných stran, jsou na petiční webové stránce www.stop-demolici.cz, zazněly v médiích, nicméně je to právě starosta Pešek, který se jimi odmítá zabývat a naopak se nyní zaštiťuje usnesením ZM, že město nemá pro budovu využití. Navíc máme indicie od potenciálních subjektů, které by budovu rády využívaly, že pro parciální anebo totální závislost v činnosti na městě, jejich oficiální představitelé ze strachu před starostou artikulovaný návrh raději nevznesou a naše sdružení se náměty dovídá neoficiálně.

Dosavadní bilance návrhů na souběžné využití budovy nádraží v Ústí nad Orlicí:

  1. Zachování původní funkce výpravního nádraží je prioritou téměř všech přispěvatelů do „brain-stormingu“ (minimálně příhodné části budovy, zbytná část pak k jinému využití - ve prospěch regionu, přestupujících nebo přijíždějících).

  2. V uvolněných prostorách je nejčastější, nejlogičtější a z důvodů ČD propagačních nejžádanější: moderní interaktivní expozice s železniční (modelářskou) tématikou, doplněné o možnost jízdy historickými vlaky, kostýmovými akcemi (spolupráce s existujícími muzei, nejblíže v Moravské a České Třebové, Mladějově ad.).

  3. Interaktivní expozice vztažené k městu Ústí nad Orlicí: již neexistující místa, stavby, obory lidské činnosti (řemesla, odvětví). Případně v konfrontaci s ještě existujícími a svébytnými profesemi (živnostmi) – místní výrobní technologie a tradice‚ např. textilní).

  4. Literární muzeum Českomoravského mezihoří s autorskými besedami (s příslušným „logistickým“ zázemím, videosálem apod.).

  5. Historickou budovu je možné nabízet filmovým produkcím pro natáčení retro filmů. Dá se předpokládat zájem v celoevropském měřítku. Nejen exteriér samotný, ale rovněž zázemí v interiéru budovy, v němž by se mohly realizovat historické spolky obecně, je žádoucí.

  6. Ubytovací prostor (hostel) pro turisty „přestupní stanice“, příp. byty v souladu s dřívějším využitím.

  7. Restaurace (současný prostor, nebo zvětšený původní).

  8. Obslužné zařízení v návaznosti na širší územní napojení co do aktivit (pěší turistika, cykloturistika, vodní turistika, hippostezky, naučné stezky – ČSOP apod.). Informační centrum, příp. klubovní prostory.

  9. Prostor k realizaci historických spolků (např. expozice „Navždy ztracené Ústí“, malý promítací sál se zabudovanými terminály do stolů s dotykovými klávesnicemi a středovou „kostkou“ s monitory, kde by si návštěvník vyvolal nabídku informací, aj.

  10. Prostor k umožnění zkoušek pro koncertní kapely.

  11. Reklamní a prezentační prostory místních firem a podniků (hypotetický příklad: kerhartický Jabatex).

  12. Informační expozice Přírodní park Orlice - vstupní brána.

Samozřejmě, že tento odraz veřejného mínění byl a je námi chápán jako soustředěný vzorek možností, o jejichž váze pro případnou skutečnou realizaci v zúženém výběru by se teprve jednalo s nutností přihlédnout k zájmům občanů místa, blízkého okolí, kraje a pasažérů dopravy. Na jedné straně vidíme distanc od jakékoli podpory využití budovy ze strany starosty Peška z toho důvodu, že stojí na pozemcích, které město nevlastní, na druhé straně navzdory tomuto faktu zastupitelstvo Ústí n. O. vydalo oficiální stanovisko ve prospěch demolice budovy (usnesení číslo 731/2009). Jsme realisté a vědomi si faktu, že jakákoli občanská iniciativa má silně ztížené možnosti fakticky, finančně, informačně a jinak dosáhnout k nápravě věcí veřejných, ale také toho, že nemůže suplovat stát a jeho další odvozené struktury. Můžeme pouze upozorňovat na problémová místa v zájmu občanské společnosti a mediovat tam, kde vládne politicko-ekonomická nevůle.

Ing. Martin J. Kadrman,
Předseda sdružení Nádraží nedáme!

Doc. Olga Sommerová,
Místopředsedkyně sdružení Nádraží nedáme!

Prof. Pavel Kovář,
Místopředseda občanského sdružení Nádraží nedáme!

Prof. Jiří Suchomel,
Předseda expertního týmu Nádraží nedáme!


SENÁT PČR
PROJEDNÁNÍ „PETICE PROTI DEMOLICI NÁDRAŽNÍ BUDOVY V ÚSTÍ NAD ORLICÍ“

18. března 2010

Vážený pane předsedo,

vážené paní senátorky, vážení páni senátoři, milí hosté

když dostalo město Ústí nad Orlicí v roce 2004 od Správy železniční dopravní cesty na výběr, zda modernizovat v části jeho města trať s možností zachování historické nádražní budovy nebo bez ní, město si vybralo variantu demoliční. Bohužel, město tuto na výsost důležitou otázku opomnělo podrobit veřejné debatě. Občané Ústí nad Orlicí byli po další léta ujišťováni, že modernizovat trať bez demolice budovy nelze. Budovu z roku 1874 měla nahradit budka supermarketového typu, kterých jsou podél trati postaveny desítky, a které svým typem nerespektují místo ani region, ve kterém mají další desítky let stát.

Když jsem se já, posléze s Olgou Sommerovou, tehdejším děkanem PřF UK v Praze Pavlem Kovářem a proděkanem fakulty architektury a umění na TUL Jiřím Suchomelem, s buldočím odhodláním pustili do boje za záchranu této úžasné budovy, jejíž kvality ocenil nejen Benjamin Fragner z Výzkumného centra průmyslového dědictví, ale i Jan Rywik, ředitel festivalu Techné Ostrava a profesor Stanislav Januszewski, vedoucí Polského výboru Mezinárodní komise pro ochranu průmyslového dědictví, setkali jsme se v naší snaze s nezájmem téměř všech úřadů cokoliv udělat.

Byli jsme si vědomi toho, že nestačí jen zmobilizovat odbornou a laickou veřejnost, ale hledat varianty, jak modernizovat trať a budovu přitom nezbourat. V bývalém vedení ministerstva dopravy jsme nalezli partnera, který byl ochoten hledat konsensus. Ten byl nalezen v únoru minulého roku, kdy Ministerstvo dopravy, osobně Petr Bendl a Správa železniční dopravní cesty, ohlásili skutečnost, že nádražní budova novým kolejím ustoupit nemusí.

Pro občanskou veřejnost byl toho dne vyslán velmi důležitý signál – cítíte-li sounáležitost se svým regionem a jeho památkami, jsme připraveni tuto skutečnost zohlednit v plánování našich projektů.

Dalším naším úkolem bylo budově zajistit prohlášení za kulturní památku, abychom jí tímto způsobem zaručili ochranu pro další léta. Navíc jsme si byli již tehdy vědomi, že pakliže nezůstane budova výpavní a bude postavena budova nová, ta historická bude mít velmi problematickou budoucnost.

V květnu roku 2009 tehdejší ministr kultury Václav Jehlička podepsal prohlášení budovy za kulturní památku. Zda jí skutečně bude, se ministerstvo kultury s Českými drahami pře dodnes. A jak to dopadlo s naší snahou, aby současná budova zůstala výpravní? V únoru tohoto roku vydalo ministerstvo dopravy pokyn Správě železniční dopravní cesty, aby zpracovala dokumentaci, která bude počítat se zachováním současné budovy jako výpravní. SŽDC dnes říká, že plánovanou budovu, kritizovanou laickou i odbornou veřejností, stavět nebude.

Jaký je náš další cíl? Tak, jako jsme společně nalezli způsob vedení kolejí, které nebudou protínat budovu, tak jako jsme společně nalezli způsob, jak zachovat budově její původní účel, pevně věřím, že společně nalezneme způsob, jak zajistit financování rekonstrukce budovy v rámci modernizace tratě.]

Velmi si vážím náklonnosti ministerstva dopravy, stejně tak upřímný zájem Správy železniční dopravní cesty na hledání kompromisu. Také velmi děkuji ministerstvu kultury, které již téměř rok deklaruje zájem na zapsání nádražní budovy do seznamu kulturních památek.

Co mě však velmi mrzí, je postoj města Ústí nad Orlicí, které nejdříve vybralo demoliční variantu, posléze vyjádřilo radost nad záchranou budovy, pan starosta Pešek si dokonce na stránkách města v únoru roku 2009 připsal její záchranu na svůj účet, aby posléze naprosto obrátil a v říjnu 2009 usnesením zastupitelstva města vyjádřil podporu původní variantě přestavby trati včetně demolice budovy. Když se všechny relevantní státní orgány dohodly na tom, že budova zůstane stát a nová se stavět nebude, týden poté, 8. března pan starosta pro ČTK uvedl, že pokud Vy, senátoři na dnešním jednání neseženete potřebné peníze na opravu budovy, bude sám, jako starosta tohoto města požadovat její demolici a stavbu nové budovy.
Město Ústí nad Orlicí jde ve svém boji proti zachráncům budovy i za hranice vkusu. Předevčírem pan starosta prohlásil, že nová vápravní budova se stavět bude! Toto však záhy dementoval sám generální ředitel SŽDC Jan Komárek. Město do celé kauzy vnáší nejasnosti, zmatek a lži, kterými mate veřejnost. Proto prosím pana starostu, pokud nechce zachránit budovu, aby na následující čtyři měsíce mlčel. Na těžká jednání, která nás čekají, potřebujeme klid.

Je mi nesmírně líto, že žádné ze stran jednání není město partnerem, naopak se začíná vymezovat proti ministerstvům, státním orgánům i občanské veřejnosti.

Naše sdružení navrhlo patnáct bodů o možném využití volných prostor v nádražní budově, které jsou k diskusi. Avšak jistě uznáte, že pakliže je budova ve stavu, kdy do ní nebylo investováno po desítky let, debata nad konkrétními projekty je v tuto chvíli irelevantní. Co si však uvědomujeme, je její významný, dosud nevyužitý potenciál pro podporu cestovního ruchu nejen pro město Ústí nad Orlicí, ale tím, že je toto nádraží branou do východní části Orlických hor a dále Polska, i pro oblast Podorlicka. Zde bude velmi záležet na aktivním přístupu města, který dnes však chybí. Mandát současného vedení vyprší na podzim. Všichni pevně věříme, že nově složené vedení města Ústí nad Orlicí bude mít větší úctu k historii svého města a v budově uvidí další možnost, jak město samotné i oblast kolem něho více zatraktivnit.

Vím, paní senátorky a páni senátoři, že tento složitý propletenec nemůžete rozplést. Prosím Vás jen, jménem 15,000, dnes již téměř 17,000 občanů, podpořte návrh usnesení Výboru pro zemědělství a dopravu v předloženém znění. Těm z Vás, kteří nám budou chtít z pozice zákonodárce pomoci jednat s úřady, budeme zavázáni.

V naší zemi není obvyklým úkazem výhra občanské veřejnosti nad plány developerů. Naše nádraží je malým symbolem toho, že má smysl bojovat za dobrou věc. Tomuto národu chybí pozitivní příklady a já jsem moc rád, že díky mnisterstvu dopravy a Správě železniční dopravní cesty, jsme již dnes pro mnoho sdružení v této zemi morální posilou.

Děkuji Vám za pozornost, stejně tak za projednání petice za věc, která byla na svém počátku marným donkichotským bojem.

Ing. Martin J. Kadrman
předseda Nádraží nedáme!, o.s.


Prohlášení Nádraží nedáme!, o.s.

Boj za záchranu nádražní budovy v Ústí nad Orlicí se dostal do své pomyslné třetí třetiny. SŽDC konstatovala, že budova modernizaci trati nepřekáží, Ministerstvo dopravy vydalo před třemi týdny pokyn k vypracování projektové dokumentace, která bude počítat s existencí budovy, SŽDC veřejně oznámila odklon od plánované výstavby nové výpravní budovy, která svým vzhledem vzbuzovala rozpaky laické i odborné veřejnosti. Tím byla de facto současné budově přisouzena role výpravní budovy, kterou doposud má. To byl jeden z pilířů snahy Nádraží nedáme!, o.s. Posledním dílem snahy tohoto sdružení je rekonstrukce budovy, která je sice v dobrém technickém stavu, nicméně její vzhled je bohužel zanedbán.

Se zachováním budovy se začínají vynořovat otázky související s jejím využitím. Dokud nebude vyjasněn definitivní majetkový vztah k budově a dokud nebude jasné, kdo budovu zrekonstruuje, nechce Nádraží nedáme!, o.s. otevírat otázku jejího případného využití, protože dosud neví, kdo o této věci bude rozhodovat a s kým tedy jednat.

I přesto v červnu minulého roku sdružení navrhlo některé náměty k jejímu využití, které by po další diskusi se zainteresovanými organizacemi mohly být realizovány. Tyto náměty byly v červnu 2009 představeny hejtmanovi Pardubického kraje Radko Martínkovi a byly doplněny na výroční schůzi 20. února letošního roku.

Ač město Ústí nad Orlicí nemá k budově žádný majetkový vztah, je tato budova z druhé poloviny devatenáctého století nedílnou součástí historického a architektonického dědictví města a sdružení Nádraží nedáme! věří, že pro představitele města bude tato budova znamenat další potenciál pro podporu cestovního ruchu oblasti podorlicka.

Návrhy může sdružení představovat i v dalších měsících, je třeba si však uvědomit, že vše je otázkou zájmu příslušných stran jednání. Nádraží nedáme! s politováním konstatuje, že současné vedení města Ústí nad Orlicí nehledá způsoby a nemá zájem hovořit o využití této budovy, což je tisícům zastánců jejího zachování velmi líto. Sdružení však pevně věří, že pro případné nově složené vedení tohoto města bude „stará dáma“ důležitým odkazem našich předků natolik, že bude hledat s majitelem a občanskou veřejností její další využití.

V Ústí nad Orlicí dne 3. března 2010


Nová vizualizace nádraží v Ústí nad Orlicí (červen 2009)
Podrobná vizualizace v sekci dokumenty


Má vlast v srdci Evropy, Martin Kadrman, Diplom


Nádražní budova v Ústí nad Orlicí zůstane jako výpravní!

Reportéři ČT (6.4.2009) - naše minuta je 25:10

ZDE se můžete zúčastnit diskuse, jak využít budovu v případě její záchrany

Ústecký starosta Pešek po dlouhých tanečkách prozradil, na jaké straně stojí (Mf Dnes, 21.1.2009)


DĚKUJEME VÁM ZA TAK VELKOU PODPORU!
STÁHNĚTE SI PETIČNÍ ARCHY A NECHTE PODEPSAT I OSTATNÍ, KTEŘÍ NEMAJÍ ONLINE PŘÍSTUP.
VAŠE POMOC NÁS PŘIBLÍŽÍ K ZÁCHRANĚ NÁDRAŽNÍ BUDOVY!
Petice ke stažení


Generální ředitel SŽDC považuje navrženou budovu za nepříliš šťastnou (23.12.2008)

Chronologický vývoj kauzy

Takto má vypadat nová ŽST Ústí nad Orlicí


Generální ředitel SŽDC Jan Komárek o nově navrhované budově:

„Ani já nesdílím jakékoliv nadšení z navržené podoby nové budovy. Považuji ji dokonce za ne příliš šťastnou. Zadal jsem již úkol mým spolupracovníkům, aby zvážili rozhodně důstojnější podobu, která by ač v menších rozměrech s ohledem na současnou potřebu splnila požadavky jak na funkčnost, tak na architektonické vyjádření bližší původní podobě a bližší okolní krajině a místní situaci. Na splnění mého úkolu zatím trvám, i když mi byl sdělen názor, že současný návrh vychází vstříc požadavku města. Ještě si to osobně ověřím!"

KDO URČUJE VEŘEJNÝ ZÁJEM? INVESTOŘI?

Vítáme zde všechny, kterým není okolní svět lhostejný, vítáme zde všechny spoluobčany, patrioty, fandy železniční historie a milovníky architektury.

Tento web má jediný cíl: zachránit budovu ústeckoorlického, tzv. Nového nádraží před plánovanou demolicí.

Na místě této budovy má stát kolejiště. Oficiálně je důvodem k demolici výstavba transevropské železniční sítě, kdy má dojít k tzv. narovnání kolejiště a stavby nové nádražní budovy na protější straně – ke Kerharticím. Tyto argumenty však byly vyvráceny. Vysokorychlostní kolej s průjezdní rychlostí 160km/h má vést mimo současnou budovu. Poloměr narovnání tratě začíná také mimo budovu. Jaké jsou tedy důvody k demolici?

PENDOLINO PŘIVEZLO NADĚJI

20. února 2009 v 10:53 ve stanici Ústí nad Orlicí mimořádně zastavil vlak SC Pendolino, které přivezlo ministra dopravy Petra Bendla, generálního ředitele SŽDC Jana Komárka a další zaměstnance SŽDC. Ministr přivezl naději.

"Budova se bourat nemusí", řekl ministr a jeho slova doplnil ředitel Komárek: "Varianta, která počítá s budovou jako výpravní by zajistila průjezdní rychlost pro Pendolina 160km/h, pro standardní soupravy 130km/h."

Expertní tým, který byl na na zakoládající schůzi o.s. Nádraží nedáme! ustaven, bude se zástupci SŽDC, ČD a ministerstva dopravy projednávat podmínky realizace této varianty

KAUZA PLÁNOVANÉ DEMOLICE NÁDRAŽNÍ BUDOVY V ÚSTÍ NAD ORLICÍ

Otevřeně projevená hamižnost, lenost a bezohlednost se naplno projevila, když se široká veřejnost díky webu www.stop-demolici.cz dozvěděla o plánované demolici historické nádražní budovy v Ústí nad Orlicí.
České dráhy, a.s. a Správa železniční dopravní cesty, s.o. se rozhodli pod rouškou modernizace trati Choceň-Česká Třebová zdemolovat budovu stanice Ústí nad Orlicí. Na jejím místě má stát KOLEJIŠTĚ!!!

Toto je temná stránka projektu „Živá nádraží“, který má za cíl zkulturnit a zpříjemnit cestujícím využívání služeb Českých drah, a.s. Totiž nosnou myšlenkou projektu Živá nádraží je maximální kapitalizace prostorů železničních stanic. Jistě, je třeba zatraktivnit a modernizovat prostředí, ve kterém se denně pohybují stovky cestujících. To je kladná stránka tohoto projektu.

Jeho odvrácenou stranou je situace v Oustí. Nádražní budova z roku 1874 totiž svým interiérem neumožňuje pronájem prostor pro síť prodejen novin, knihkupectví, různých italských renomovaných prodejců šatstva a obuvi. A to je právě kámen úrazu.

Co s takovou budovou? Museli bychom do její rekonstrukce investovat miliony korun. Návratnost by nebyla téměř žádná. Proto ji zbouráme a postavíme novou.

Jakou? No to se laická veřejnost měla dozvědět až v době stavby. Do té doby byl architektonický návrh v režimu TAJNÉ!

Zdá se Vám tato informace přehnaná?

S návrhem nové stanice bylo seznámeno vedení města Ústí nad Orlicí společně se zastupiteli. Ti si vymínili výrazné „ozelenění“ prostředí. Tak se stalo.

Když se například jeden z novinářů celostátního deníku dožadoval POUZE náhledu, jak bude výpravní budova vypadat, Správa železniční dopravní cesty, s.o. to ODMÍTLA!

Veřejnost se musela spokojit s vpravdě vypovídající charakteristikou starosty města Ústí nad Orlicí Richarda Peška: „Vypadá to jako peny market znásilněný teskem.“ Tato velmi svérázná charakteristika napovídala mnohé.

Občany zajímalo, jak bude nová výpravní budova vypadat. Jejich zájem a zároveň obava byly umocněny po citovaném vyjádření pana starosty Peška.

A protože zvědavost občanů a odpůrců demolice byla větší a větší, vložil jsem se do pátrání po podobě navrhované budovy i já.

Po několika dnech Martin Kadrman vizualizaci zveřejnil na petičním webu, aby i řadový občan viděl, jaký železo-betonovo-skleněný skelet má stát místo překrásné historické stavby. A co způsobilo zveřejnění návrhu budovy v masmédiích s českou veřejností? Během jednoho dne se ztrojnásobil počet odpůrců demolice!

V online hlasování Orlického deníku se 75% hlasujících vyjádřilo tak, že než takovou obludu, to radši staré a ušmudlané nádraží.

K dnešnímu dni petici podpořilo neuvěřitelných více jak 15.000 občanů z celé ČR.

Mnoho odborníků i občanů považuje demolici této krásné a nejen na orlickoústecku ojedinělé stavby za nešťastnou.

„Úroveň společnosti se projeví v jejím vztahu k lidem, kteří jí nic nepřinesou, nebo k památkám, které již nemohou sloužit svému účelu. Nádražní budova je jako stará babička. Již nepřináší statky a je poznamenaná věkem. Tak ji zbouráme!“

VYJÁDŘETE SVÝM PODPISEM V ONLINE PETICI SVŮJ NESOUHLAS S TÍMTO NEVRATNÝM KROKEM!

Svojí iniciativou nechceme komplikovat modernizaci železniční trati. Chceme, v souladu s mravními principy, dosáhnout toho, aby hlas občanů zazněl jednotně a příslušné orgány hledaly alternativu záměru

Jsme přesvědčeni, že demolice starých budov pod rouškou pokroku a rozvoje nepatří do moderní evropské společnosti 21.století.

Tímto zainteresované orgány, majitele objektu a investora vyzýváme k projednání alternativní možnosti záchrany budovy pro příští generace.

PETICE JE ZPROVOZNĚNA OD 14.10.2008

DNE 3.11., TEDY ZA 20 DNÍ PO SPUŠTĚNÍ BYLO PODEPSÁNO 7.000 PROTESTUJÍCÍCH!

TATO PETICE JE OJEDINĚLÁ NEJEN POČTEM PODEPSANÝCH, ALE I SNAHOU DOKÁZAT NEMOŽNÉ - ZABRÁNIT SCHVÁLENÉMU PLÁNU DEMOLICE NÁDRAŽNÍ BUDOVY. VĚŘÍM, ŽE SPOLEČNĚ DOKÁŽEME ZACHRÁNIT TUTO PŘEKRÁSNOU STAVBU.

Předsednictvo o.s. Nádraží nedáme!

Ing. Martin J. Kadrman      doc. MgA. Olga Sommerová      prof. RNDr. Pavel Kovář, CSc.


Dokument o pohnutém osudu nádraží Těšnov.